Thành thử những người chịu nghĩa vụ vừa phải chịu kỷ luật Nhà nước, vừa phải bồi thường thiệt hại từ tiền túi cá nhân chủ nghĩa
"Nhập 20. Chuyên gia kinh tế TS. Đặc biệt, các bộ ngoài cập nhật thông tin về thị trường nước ngoài để các doanh nghiệp trong nước nắm được và xử lý số liệu, ngay như nhiệm vụ công khai thông tin nhập cảng mà họ cũng không làm được thì kiên cố lỗi càng lớn.
Doanh nghiệp mía đường bị "đẩy vào chân tường"? Vừa qua, tại cuộc họp bàn giải pháp tháo gỡ khó khăn tiêu thụ đường tồn kho, có quan điểm cho rằng việc Bộ Công Thương luôn giấu kín số liệu cho phép nhập khẩu đường khiến bị thiệt hại, thêm phần khó khăn. "Việc nhập khẩu đường khi trong nước còn tồn kho khiến hạn chế xuất khẩu, người dân bị ảnh hưởng việc làm.
Bồi hoàn này là phải bỏ tiền túi cá nhân chủ nghĩa chứ không phải của Nhà nước. 000 tấn đường. Lượng đường nhập khẩu này sẽ ưu tiên cho doanh nghiệp sản xuất có nhu cầu. Do quản lý không tốt nên năm qua có khoảng 500 ngàn tấn đường vào Việt Nam theo con đường nhập lậu và tạm nhập tái xuất (nhưng không xuất - PV), chính yếu từ Thái Lan, đã khiến doanh nghiệp trong nước cạnh tranh không lại.
000 tấn đường, lãi ít nhất 80 tỷ đồng" do chênh lệch giá? Cùng chung quan điểm, ông Đỗ liêm khiết, phó chủ tịch Hiệp hội Mía đường Việt Nam cho biết: "Số liệu du nhập đường có phải nằm trong diện tuyệt mật hay không mà bao năm qua, Bộ Công Thương luôn giấu kín về doanh nghiệp được nhập và số lượng được nhập. Theo một trạng sư thì từ bấy lâu câu chuyện về trách nhiệm, việc coi xét xử lý khi công chức Nhà nước trong quá trình thực hiện nhiệm vụ vi phạm gây thiệt hại ít được nói đến.
000 tấn đường thì chí ít đã lãi 80 tỷ đồng do chênh lệch giá".
Điều đáng để ý, theo ông Liêm, liệu người tiêu dùng trong nước có được mua đường với giá rẻ từ việc nhập khẩu đường hay chính sách này chỉ đem lại lợi ích cho một vài doanh nghiệp nhập khẩu. Đặc biệt, khi chênh lệch giá đường nhập và trong nước cao như bây giờ liệu có trường hợp các doanh nghiệp vừa du nhập, vừa sản xuất có lợi thế hơn các doanh nghiệp chỉ được sản xuất?", ông Phong băn khoăn.
Hồ hết doanh nghiệp đều cho rằng hiện họ đang bị đẩy vào chân tường vì đường sinh sản ra không tiêu thụ được, trong khi hằng tháng phải trả nợ nhà băng với lãi suất cao. Nguyễn Minh Phong, xu thế công khai, sáng tỏ các thông báo can dự đến kinh tế là một phần của việc công khai minh bạch trong từng lớp.
Chỉ có điều đó mới khiến các công chức, quản lý Nhà nước chịu trách nhiệm cao hơn với các quyết định của mình.
Tuy nhiên, tại cuộc họp báo vừa qua của Hiệp hội Mía đường, ông Nguyễn Thành Long, chủ toạ Hiệp hội Mía đường Việt Nam cho rằng, thực hiện các cam kết khi gia nhập WTO là đúng nhưng quốc gia cần điều tiết chênh lệch giá theo hướng có lợi cho toàn ngành chứ không chỉ một vài doanh nghiệp.
Dù rằng Việt Nam có những cam kết gia nhập nhưng việc ưu tiên sản xuất của doanh nghiệp trong nước vẫn phải đặt lên hàng đầu. Đặc biệt nhiều doanh nghiệp trong nước vừa sinh sản đường vừa được nhập cảng đường trong khi các doanh nghiệp khác lại không được nhập cảng thì càng cần sáng tỏ thông báo.
Cũng theo TS. Cần phải truy bổn phận cụ thể với người đứng đầu đơn vị này nếu thực thụ có chuyện "ém" thông báo gây thiệt hại cho doanh nghiệp sinh sản. "Bí ẩn về số liệu nhập cảng đường là quyền của Bộ Công Thương, nhưng hiệp hội cũng cần có ngôn ngữ để số liệu này được công khai, nhằm tránh cơ chế xin cho", ông Long nói. Không những vậy, công khai số liệu còn tạo điều kiện cho các doanh nghiệp trong nước chủ động sinh sản, thích nghi với việc thực hành các cam kết nhập WTO của Việt Nam.
Nguyễn Minh Phong, việc không minh bạch thông tin "tạo cửa" cho cơ chế xin cho. Ảnh minh họa Được biết giờ, có hai nguồn đường dự vào thị trường Việt Nam là đường sản xuất từ mía của nông dân khoảng 1,5 triệu tấn và khoảng 70. Điều này cũng đồng nghĩa với việc doanh nghiệp tiếp tục đối mặt với khó khăn về nạn đường nhập lậu và gian lậu thương nghiệp chưa ngăn chặn được; tiêu thụ kém, giá đường thấp (sẽ khó giữ được giá mía nguyên liệu cho nông dân) và lượng tồn kho cao.
Câu chuyện của ngành mía đường "tố" Bộ Công Thương "ém" số liệu nhập cảng đường khiến dư luận và các doanh nghiệp băn khoăn về việc công khai các số liệu của cơ quan chức năng bấy lâu. Đó là chưa kể lượng đường nhập lậu, đường ăn lận thương mại tại thị trường nội địa gây nên nguồn cung dư rất lớn. Hoàng Mai. 000 tấn đường nhập cảng chính ngạch do gia nhập WTO. Trong khi đó, theo cam kết của Việt Nam nhập Tổ chức thương mại thế giới (WTO), hằng năm nước ta phải cho phép nhập cảng một lượng đường của các nước.
Cũng theo quan điểm của TS. Theo dự báo của Hiệp hội Mía đường Việt Nam, trong niên vụ 2013/2014, sau khi cung ứng cho thị trường thì lượng đường dôi của các nhà máy là 500-600 ngàn tấn (chưa kể đường lậu tham gia thị trường). Công khai sáng tỏ các số liệu là để tránh việc lợi dụng ưu thế về thông tin giữa các doanh nghiệp với nhau là điều cấp thiết. Trong niên vụ đường 2012 - 2013, hạn ngạch nhập cảng mà doanh nghiệp được phép nhập là 70.
Cùng với đó, việc không công khai số liệu, thông tin của cơ quan quản lý quốc gia về số liệu nhập khẩu khiến các doanh nghiệp sinh sản trong nước không định hướng được kế hoạch sản xuất, không chủ động được biến động của thị trường. Giả dụ công chức ra các quyết định hoặc trong hành vi quản lý của mình gây thiệt hại cho đối tượng do mình quản lý thì phải bồi hoàn.
Các nước khác trên thế giới họ cũng vậy. Tạo đất sống cho việc "đi đêm" Theo chuyên gia kinh tế TS. Sự nhập nhèm thông tin gây hệ quả là việc sinh sản kinh doanh không có kế hoạch, kém hiệu quả, thậm chí nó còn khiến lợi ích nhóm có đất sống.
Trong khi đó, nhu nhà cầu thụ trong nước khoảng 1,3 - 1,35 triệu tấn. Bao gồm thông tin về chính sách, hoạt động quản lý của họ. Cũng cần nói rằng, một doanh nghiệp nếu được nhập 20. Các doanh nghiệp thậm chí sẵn sàng "đi đêm" với cơ quan quản lý để có được quota du nhập, hưởng chênh lệch giá từ thị trường trong nước.
Nguyễn Minh Phong cho rằng, một trong những nhiệm vụ của các cơ quan quốc gia là cung cấp, phát triển các thông tin.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét